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中國汽車配件行業發展趨勢分析

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中國汽車配件行業發展趨勢分析

發布日期:2016-08-18 11:02 來源:http://www.chljy.com 點擊:


中國汽車配件行業發展趨勢分析




  中國汽車配件行業發展到目前為止,傳統坐商在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡,不規範經營的優勢也正逐漸失去。雖然傳統坐商向終端行商的轉型是痛苦的,代價是巨大的,並且充滿了風險,但不走終端隻有等死,這已成為國內汽配行業的共識。

  結盟是行業發展的必然

  汽配業的終端市場也將進入一個激烈競爭的時代,單個企業要做大做強會受到很多製約。

  首先,中國市場是國際車商的盛宴,急劇增長的汽車市場,沒給稚嫩的中國獨立售後市場的成長留有足夠的時間,企業單靠自己做大已經很困難。

    其次,新生且不具規模的獨立售後連鎖企業,難以與強大的整車售後體係相抗衡。

  再次,中國傳統汽配市場以分散經營為主,規範成本高,很難造就規模連鎖企業。

  

  理所當然,汽車配件企業要與整車企業的售後競爭,服務這一課是必不可少的,必須得要補上的。沒有實力的獨立售後企業,也是沒有那麽容易能夠像整車企業一樣做好維修廠服務。

  同時,當前獨立售後市場中的任何汽配企業,單靠自己,都沒有實力滿足維修廠對汽配全的要求。

  另外,任何單個汽配企業的實力,都不足以建立強大的配送體係,無法通過及時配送,解決終端網絡為滿足汽配全而造成的庫存壓力。

  汽車銷售連鎖集團大力發展的2S店,正在不斷擠占汽車配件企業的下遊獨立維修廠的生存空間,如龐大、廣匯等。整車企業也相繼推出獨立售後的授權2S店,以銷售他們的自主品牌的汽車配件,如通用、一汽、上汽和豐田等。

  此外,跨國汽配巨頭為掌控終端,也花大力氣建設授權品牌維修廠,如博世、愛信精機等。國際獨立售後汽配連鎖企業,也開始涉足中國的獨立汽車售後市場,如德國的施庫伯。

  傳統的汽配市場已被大大壓縮,行業的變革、發展已經迫在眉睫。

  雖然中國目前的獨立售後汽配企業規模不大,但各具特色的企業通過合作,可以達到資源共享、優勢互補之目的,結盟企業的競爭實力也必將大增。


  目前,一些一二線城市出現了單一車型的聯盟,如奧迪聯盟、大眾聯盟、通用聯盟、現代聯盟等。其產生的主要壓力,來自於當地同車型中間商之間的激烈競爭,導致市場毛利趨薄,各種費用上升,企業生存出現危機。

  同一車型間結盟,首先,可以變當地競爭對手為聯盟,不再進行惡性競爭,保證彼此有足夠的毛利。其次,可以團體的形式提高向上遊供應商的采購額度,達到降低采購價格的目的,並抵擋來自外地同行的競爭。此外,可以通過聯盟內的資源整合,提高對終端客戶的支持和服務的能力,最終達到發展和穩定終端客戶的目的。

  一二線城市不同車型汽配商建立聯盟,進軍三四線城市,其產生的主要壓力,來自於三四線城市的經銷商要貨越來越少,使汽配商的生存產生危機。

  不同車型汽配商縱向結盟的主要目的:

  第一點是利用車型汽配品種全和價格低的優勢,跳過三四線城市的經銷商,直接爭奪當地維修廠的業務;

  第二點是通過聯盟內的資源整合,來提高對終端客戶的支持和服務能力,最終達到發展和穩定維修廠客戶的目的;

  第三點是爭奪一二線城市聯盟或非聯盟汽配企業在三四線城市的業務。

 

  同時,目前很多一些三四線城市不同車型的汽配商,也在組建多車型汽配聯盟。這是源於一二線城市的汽配商聯盟、多車型的汽配商聯盟,以及當地汽配企業的競爭壓力,促使其形成聯盟抵禦。

  他們可以通過此種方式,共享聯盟內存量維修廠的客戶資源;整合物流,分路線集中不同車型汽配,一日多次按時配送,大幅提高配送效率,最大程度地滿足維修廠對汽配供應及時性的要求;提高配件的采購額度以爭取降低上遊采購價格;利用聯盟的綜合優勢爭奪更多維修廠業務。

  走規模化、品牌化、網絡化之路

  首先是經營規模化是基礎。

  量本身就是一種質,沒有規模就沒有綜合實力,就沒有發展的基礎,結盟本身就是為了實現規模化而合作。

  然後是終端網絡化是目的。

  企業經營規模化和品牌化都是手段,最終目的是為了建設更多直接服務於維修廠的終端網點,實現終端網絡化。得終端者得天下,這是歐美汽配行業的現實寫照。

  之後是企業品牌化是保證。

  企業必須由傳統的注重產品銷售轉而注重企業品牌建設,企業品牌對消費者是質量和服務的承諾,特別是對於汽配這樣的中間產品,未安裝上車前很難判斷其優劣真偽,消費者所能做的,就是選擇有可信品牌的企業。因此,品牌是企業可持續發展的保證。


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