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柴油動力多重製約難繞“體製關”

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柴油動力多重製約難繞“體製關”

發布日期:2016-08-24 17:02 來源:http://www.chljy.com 點擊:


柴油動力多重製約難繞“體製關”




    今年是中國“十二五”規劃的開局之年,即將出台的新汽車產業政策和發展規劃將決定下一階段中國汽車行業走向。柴油動力技術在促進產業結構、產品和技術三方麵“升級”過程中不但將提供新的動力,而且能實現傳統技術改造的新跨越。然而,乘用車動力柴油化能否像汽油機升級換代那樣走得更為順暢依然是個問題。

     柴油動力受多重製約 . 柴油技術擁有超過百年的創新曆史,尤其在最近20年,一係列技術創新突破使得現代柴油技術在排放、噪音和震動方麵有了顯著的改進。

      因為柴油動力在環保和能源開發中指明了一條最為理想的方向,在國外,柴油車的普及率極高。據統計,歐洲100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機,柴油機被使用在了90%以上的出租車上,如德國等國的出租車基本上已完全是柴油轎車。在歐洲,柴油轎車已占到轎車年產量的32%,奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國甚至高達50%。

     但是在國內,柴油車難以普及的一條根本原因在於油品質量。由於進口原油普遍品質較低,加上提煉技術並不算很先進,長期以來,優質柴油難以在保證有競爭力成本優勢的基礎上提煉出來。在純淨度上也就無法滿足現在最精密柴油發動機的需求,而精密發動機一旦使用了這種柴油,就有可能出現堵塞高壓泵、噴油嘴的問題,這也是國外柴油車遲遲不敢貿然引進的根本原因。

       車企發力柴油機技術。在中國國際零部件博覽會上,國內首款柴油動力總成產品正式亮相。首次推出的這兩款自主柴油動力總成產品為:2.0L柴油發動機+4AT自動變速器一套,2.5L柴油發動機+6AT自動變速器一套。

     然而柴油車在產業層麵、政策層麵和市場層麵的閘門已經開啟,國內許多大型汽車企業紛紛投入巨資,開始致力於柴油機技術開發運用,國家的節能鼓勵政策也相繼出台,但相對落後的油品質量仍然是這項先進技術普及的一道難以越過的門檻。在柴油動力的普及問題上,技術層麵的問題已經到了需要從體製上尋求突破的時候了。


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