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重慶汽車升級零配件企業

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重慶汽車升級零配件企業

發布日期:2016-11-02 00:00 來源:http://www.chljy.com 點擊:

 關閉一扇門,便會打開一扇窗。在中國整車廠紛紛放緩海外戰略之時,汽車零配件企業卻頗有收獲,海外並購的交易數量和規模漸趨增長。2015年,零配件企業海外並購更是創下曆史新高。今年,步伐沒有放緩,越來越多的汽車零配件企業活躍在海外並購市場上。

  “海淘”效果未現

  今年中,德勤中國發布的《2016中國汽車行業對外投資報告》指出,自2013年起,中國汽車零部件企業對外投資共22宗,總交易約142億美元。報告稱,金融危機加上經濟下行,許多國際零配件企業迫於財務壓力,在全世界範圍內尋求買家,為中國零配件企業提供機會。

  不過海外並購都是抱著“蛇吞象”而去,成效卻需要時間驗證。由於時間較短,汽車零配件的海外並購成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車整車廠領域,海外並購最終失敗並不少見。

  近日,由工信部牽頭進行的一項調研顯示,國內零配件企業體係基本滿足汽車工業發展需求。但自主研發能力薄弱,仍不具備核心競爭力,部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴進口,主要總成和關鍵部件技術仍受製於國外先進零部件企業。以電力電子控製體係為例,基礎部件大部分仍然是外資企業主導。至少目前看來,零配件企業前些年的海外並購仍未“開花結果”。

  兼並重組呼聲又起

  中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平認為,調整和洗牌應該放在第一位。數據顯示,截至2015年,國內零部件企業大約有10萬家,規模以上(主營業務收入2000萬元)企業約1.3萬家。與汽車整車廠類似,數量龐大,但大而不強,行業集中度低。2015年,國內零部件研發投入占比僅為2%。

  董劍平建議,國內零配件企業應該整合優勢資源,兼並重複資產,去除過剩落後產能。整合可以從大型整車集團下的零配件公司開始,進而推廣到全領域。同時,本土零配件企業要加大研發投入,提升創新能力。在此基礎上,再進行全球資源整合與布局。

  國家信息中心信息資源部主任徐長明認為,中國汽車消費在未來數年會加速升級,優秀本土整車廠全麵堅持正向研發,對零配件企業提出更為嚴苛的需求,供需矛盾會日益凸顯。不管是海外並購,還是兼並重組,又或是自主研發,都是國內零配件企業交答卷的時候。徐長明認為,海外並購可以實行,但同時要盡可能利用國內資源,雙管齊下,提高品質的同時不斷降低成本,不能一味地采用低價來控製成本。

  “海淘”能力不可或缺?

  現實情況是,兼並重組停滯不前,海外並購方興未艾。中國整車集團旗下的零配件公司,集中於傳統動力總成係統,如發動機、變速器、內飾、座椅和空調係統等,以試圖打破外方的壟斷。發動機和變速器成為“香餑餑”,優秀本土車企紛紛出手,搭建體係,以滿足未來發展需要,彌補短板。

  民營零部件企業則希望通過海外並購提升企業實力,以獲得合資車企的認可。目前,打入合資整車廠的配套體係,民營零配件企業仍需十年以上的積累,海外並購縮短了這一時間。

  事實上,民營零配件企業對海外並購一直持謹慎態度,不斷提升“海淘”能力。從聘請專業人才,成立戰略並購部。從標的項目的尋找、盡職調查的開展、商業談判、財務審計、資產評估、法律事務處理,到全球反壟斷審查和國內有關部委的申報等,都是按照嚴謹的流程進行。但凡有爭議,寧可擱置,也不能冒險。

  由於國內零配件體係不能滿足發展需要,長安、傳祺、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。

  長遠來看,零部件國際並購是一種重要的出路,海外並購有助於汽車零部件企業提升核心競爭力,前提是不能成為“接盤俠”。


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